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电动车在行驶时是低速省电还是高速省电?

发布时间:2019-08-14  作者:大漠森   点击次数:124

  

  


  发布时间:08-1311:54容济官方帐号,优质原创作者理论上讲,电动车的输出电能,可以百分百转换成机械能,带动车轮克服阻力做功,不管是高速还是低速,理论上用电量是一样的。实际上,不可能每个速度段电能转换成机械能的效率一致,电机存在着所谓最佳的转换点,在这个最佳的工作点电机的效率最高,也就最省电,这个点,不一定时最高速,也一定是最低速,因为它不仅仅和转速有关系,还和负荷有关系,请关注:容济点火器

  


  电机的损耗

  电动车的动力源自于电机,电机的效率不一样,对于同样容量大小的电瓶而言,也会产生不同的续航里程。装配效率高的电机和控制器,电动车的续航里程,理论上会远一点,相当于省电了。

  


  电机的损耗有铜损,铁损,机械损耗以及一些杂散的损耗,在不同的转速和转矩情况下,各种损耗占比是不一样的。在空载或者轻载情况下,铁损是主要损耗,它有涡流和铁滞两种,基本上和频率以及磁通密度这些有关系,跑快了,频率等上去了,铁损也会增加一点的,但是整体上铁损还是比较稳定的。

  


  而铜损这些,取决与负载大小,带负载时候,铜损占损耗的大部分,和电流的平方与电阻乘积直接成正比,低速时候,如果负荷重,电流比较大,铜损会比较大。如果把速度提升上去了,电压提高了,而负荷不大,电机的铜损会比较低。

  


  从这个角度来看,电机应该要工作在高速而轻负荷的状态,这样效率会比较高。根据相关资料,异步电机的最高效率点,是要让电机工作在额定转速下,四分之三的负荷状态下最理想,因此,电动车应该是轻负荷跑高速比较省电。不过两轮或者三轮电动车,往往都使用无刷直流电机,这种电机整体效率还是比较高的,往往都在90%以上,只要不是非常大的电流引起发热,所以各速度段电机的效率可能不至于差异太大。

  


  影响电动车整车效率比较复杂

  虽然电机损耗比较重要,但是不一定就是关键的省电因素。风速和风阻,也许对骑车的整体效率影响更大,风阻基本上和速度的平方成一定关系,也就是速度提升一点,风阻会大非常多,虽然高速时候电机工作在高电压状态,效率会比低速强一点,但是高速时候,风阻大了很多,直接会把这个损耗补回来。很简单一个道理,逆向和顺风汽车,续航里程会大不一样了,风向会影响到整车效率,当然是顺风要省电很多,小学生都知道的事情。

  


  而骑行的姿态,骑行者的体重,也会决定谁省电,一个200斤的大汉和一个60斤的小学生骑一部电动车,效果也会差距很大。

  


  而路面是柏油的,会比普通土路阻力小,丘陵地带和平原地带也是差距很大的,因为上坡要消耗功率,平路就比较轻松,都会造成省电效果不同。

  如何骑行相对省电

  低速时候,电机效率低,耗电多,而高速时候风阻大也耗电厉害,理想的做法,是让电动车工作在最高速度的六成,这样会相对理想一点,比如最快时速是30公里,你骑在20公里/小时的速度,也许是最省电的。

  


  电动车不像摩托车,有档位可以选择,很难实现根据不同的路况来输出不同的功率点,所以最好要让它工作在匀速状态,但是很多路况又不允许你保持固定的速度,所以只能控制加油门时候尽量平滑,少走一些不平整的路段。

  启动时候,要很大的“第一推动力”,低速大电流,耗电是比较多的,要省电,最好通过脚来蹬一下路面来辅助启动,这样也会节省一点电量。

  


  尽量少刹车,这个比较容易理解了,刹车的过程就是白白浪费能量的过程,刹车越少,省电效果越理想。

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