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新能源汽车电动车智能变频增程器诸多优点

发布时间:2019-02-21  作者:大漠森   点击次数:157


   

新能源汽车电动车智能变频增程器诸多优点


  一般教科书上对增程式混合动力的定义是:增程式混合动力汽车就是一种串联式插电式混合动力车。不同于多见的并联式混动车,增程式车只用电机驱动,而不使用内燃发动机进行驱动。


  对于增程式混合动力汽车来说,内燃发动机的唯壹作用就是驱动发电机发电,为电池充电,为驱动电机或为其它用电设备,如空调,取暖,低压电源等提供能量。


  工作原理为:在电池电量充足时,动力电池驱动电机,提供整车驱动功率需求,此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时,发动机启动,发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时,发动机又停止工作,由电池驱动电机,提供整车驱动。


  1、技术难度低,可以避开变速器技术薄弱的短板。


  增程式混动汽车,虽然装了两个动力,即电机和内燃发动机,但事实上却只有一套驱动系统,那就是电机驱动。而并联式的混动汽车,却要采用两种模式进行驱动。两套系统所带来的难度可远不止1+1那么简单。我们可想而知,无论是在结构还是控制方面,并联式的混动汽车都需要完善的发动机控制技术、电机控制技术、变速器控制技术、电池管理技术等非常复杂的技术来共同支撑和配合。而且对发动机和变速箱的设计和控制方面的要求要比传统车更高。


  2、配套难度也更低。


  由于在起步时间上差距不大,所以在电驱动方面,我们与国际水平的差距也不会太大,但在内燃机驱动方面呢?如果是并联式的混合动力,不仅用电力驱动,还要用油,内燃发动机仍然是绕不过去的一道坎。要知道,我们与丰田这样的混合动力强者之间的差距,不仅是在混合动力控制方面,也在内燃发动机方面。面临着如此大的技术差距,所以更多的中国车企,干脆直接就选择了纯电动。


  但是,如果是用增程式混合动力,那么汽车对内燃机的要求就一下子低了很多。毕竟,内燃机只是用来给电池充电,当汽车工作在最1佳转速区间,电池就可以在为直接驱动车辆的电动机提供能量。所以,要胜任这个工作,我们并不需要多么先进的内燃发动机,只需要技术足够成熟可靠就可以了。而且,以前在传统动力车上很被看重的什么最1大功率、峰值扭矩之类的指标,通通都变得没有意义了,只要在最1佳转速区能好好地平稳地工作就行了。


  因此,我们可以说,增程式混合动力,要比并联式混合动力,更适合内燃机技术水平与配套能力都相对薄弱中国汽车工业现实。


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  1、对充电基础设施的依赖又远远低于纯电动汽车。


  这一点很好理解,纯电动汽车面临的最1大难题是什么?里程焦虑啊!只要一天我国的充电基础设施没有得到完善,那么市场就一天不会对纯电动汽车完全敞开怀抱。毕竟,还是会有许多人担心半路没电并且充电无门的情况发生。


  插电式混合动力(不论是并联还是串联)就没有这么尴尬了。首先是可以在出门前充电,在路上没电了,万一没有充电的地方,我们也可以用油,增程式混合动力就能通过内燃发动机来进行充电,把油变成电。所以,增程式混合动力汽车的发展,完全不用受制于充电基础设施建设。


  2、技术方案更符合“电驱动”的新能源汽车大趋势。


  纯电动力由于能实现零尾气排放,而且电能的来源也非常多样,所以必然将是新能源汽车的大方向。而目前由于技术瓶颈、设施瓶颈等无法在短时间内突破,因此,插电式混合动力就成了传统动力与纯电动力之间的过渡。而增程式混合动力又与纯电动力一样,都是只用电机驱动,因此两者在技术方案上更为相近。所以,增程式混合动力符合“纯电驱动终级目标”的大趋势。


  3、减排机理更简洁、减排更可控。


  与并联式混合动力相比,增程式的节能减排的机理更为简洁。并联式混动的经济性与各子系统的技术水平、控制策略及整体优化切切相关。而增程式节能减排主要取决于增程发动机。而增程发动机的节能减排是比较容易实现的。


  4、适合城市拥堵路况,现有技术就可节油50%以上。


  根据中国典型城市公交循环工况图可知,整个循环的平均车速为16公里/小时,有75%的工况点处于车速小于25公里/小时。车速较低时(并联式混合动力汽车),发动机处于非高1效区,发动机的燃油经济性低;增程式(串联式)混合动力的发动机可以一直处于停机和高1效区两种工作模式。所以在城市拥堵路段,增程式(串联模式)混合动力汽车优势尤其明显。






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