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深度分析:未来低速电动车将如何发展?老师傅告诉你!

发布时间:2019-08-19  作者:大漠森   点击次数:124

  

新能源的风口“吹“了多年,尤其是在国家政策引导、扶持之下,传统车企无不在厉兵秣马,试图借助新能源实现弯道超车。反观“位置尴尬“的低速车,政策高压、标准缺失之下,市场却越来越大。

  


  据悉,2013年全国低速电动汽车销量约20万辆,2014年翻倍达到近40万辆,2015年增长超过50%,逼近70万辆。截至2017年底,全国低速电动汽车保有量已经超过200万辆。2018低速车高增长的态势持续,1季度接近20万,预计2018年上半年产销量50万台左右。著名测评机构SPIR预计“十三五”末,全国低速电动车整体年产销量能够达到300至500万台。那么,未来低速电动车将如何发展?

  


  总体来讲,低速车产业尚处野蛮生长期,这一判断基于三点:一是增长快,二是企业多,三是制度缺失。在行业快速发展的同时,由于行业标准、准入制度、市场规范等一系列上层制度建设的缺失,使得行业发展面临的问题也越来越突出。多数企业达不到现行汽车项目投资管理门槛条件,年产能基本在2万辆左右,且民营企业居多,不具备汽车生产资质。不过,未来低速电动车领域也将呈现三足鼎立的局面。

  第一类就是,以低速车起步,专注低速领域的企业,如雷丁、御捷、丽驰。这类低速车企业将继续保持增长的趋势,凭借自己长时间的技术积累以及用户口碑,他们的发展也会越来越好。

  第二类就是,本身电三、篷车企业,而后顺应市场升级、用户需求,扩大产品线或者新建生产线生产低速电动汽车,如金彭、宗申。这类电三企业的转型,会进一步冲击低速电动汽车市场,凭借庞大的用户优势,他们的加入也将影响低速电动汽车的格局。

  


  第三类就是,部分具有乘用车资质的企业,为适应自发形成的低速电动汽车市场需求,在本企业纯电动乘用车产品的基础上,简化技术方案、调整动力性指标,大幅度降低成本,推出低速电动汽车产品,如奇瑞、江南、众泰。这类乘用车企业在低速电动汽车领域的发力,也会进一步分割市场,因为他们有着更完善的技术优势以及售后服务。

  总之,作为一名老师傅,以我来看,未来低速电动车肯定会进入一个爆发期,无论是政策或者市场的趋势,都将推动低速电动车继续前进。而随着电三企业和乘用车企业的加入,低速电动车也将呈现出三足鼎立的局面。不过对于低速电动车来说,要想实现更大突破,还需解决两大问题,那就是续航和充电。


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